災い転じて福となす熊野町ジャンクション

　先日、首都高のＣ２中央環状線を通って、奥久慈ドライブへ行ってきたわけですが、その帰り道。
　板橋ジャンクションで５号池袋線と合流した後、いつものように右へ２回車線変更して右端車線へ。するといつのまにか左に１車線増えて、４車線になってる？　山手トンネルへの分岐道は前から２車線あったので、最終的には４車線になるわけですが、なんか違和感がありました。
　あとで、首都高のサイトの写真を見ると、中央の車線が２つに分岐しています。

　→首都高速道路　５号池袋線の復旧に関する情報　現場復旧状況写真
　10月15日の左側の写真。奥から進んできて、手前側が熊野町ジャンクションの分岐のはず。

　前からそうだったかなぁ？と思って、グーグルのストリートビューを見ると、やっぱり前は右端車線が２つに分岐していました。

　
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　どさくさに紛れて、というと言葉がわるいですが、復旧工事のついでに、ジャンクションの改良もしたようです。
　たしかにこれなら、Ｃ２中央環状線をたどって走るのに、右へ１回車線変更するだけで、あとは自然に山手トンネルへ入ることができます。
　やっぱり、１キロない間に２回車線変更しなくてはいけないというのは、評判が良くなかったんでしょうね。

　上記のページの10月14日の写真と、下を見くらべると、案内標識も左右均等に分かれる形に作り直したようです。

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（なお、グーグルの航空写真の方は、残念ながら山手トンネル開通前のよう。ヤフーの航空写真も同様でした。）

　逆方向の板橋ジャンクションの分岐は、前のままでしたが、ここも中央車線が２つに分岐するように改良するべきでしょうね。
　まあ、そのためには通行止にする必要があるだろうし、ああいう事故のような機会でもないと、難しいのかもしれません。ついでにやってしまえばよかったのに、とも思うけど。